作者：36氪。高歌

新增产能堪虑，长订货 年龄确认18入口大象/免费观看高清却交不了车？

　　文|苏鹏。安汽

　　编辑|李海峰。车撞

　　作者|今后电动汽车Daily。上万

　　封面作者|今后电动汽车日报。浅滩

　　资本与销售量双丰收，高歌长安电动汽车在2022一季度迎来了一段好时光。猛进

　　近日，长订货长安电动汽车发布公告显示，安汽其6月新能源电动汽车销售量达13.46万台，车撞一季度累计销售量达64.13万台，上万同比暴涨314.90%。浅滩一季度狂揽超60万台销售量，高歌让长安电动汽车超越特斯拉（后者一季度全球交货量为56.4万台），成为全球新能源车销售量冠军。

　　得益于业绩向好等积极预期，长安电动汽车在资本市场一度登顶万亿元总市值大关，成为首个跻身万亿元总市值俱乐部的电动汽车自主国际品牌。

　　在电动化大潮席卷下，长安电动汽车已经化身一条“快鱼”加速狂奔。不过，狂飙突进中，需要警惕的是海面下潜伏的浅滩。

　　6月8日，长安电动汽车董事长王传福在股东大会上透露，目前长安电动汽车在手订货少于 50 万台，且积压的订货数量正在逐月增加，交货周期性需要5到6个月半之久。

　　这令长安电动汽车陷入供不应求的甜蜜烦恼，艰难的交货周期性也让终端市场的不满情绪暗中滋生。最终“滚雪球”般演变成一座巨大的 年龄确认18入口大象/免费观看高清浅滩，横亘在长安电动汽车急速前行的道路上。

　　“从去年11月等到去年6月，7个月的天数还没提及车，就算买两套期房等7个月也应该交房了吧？”一位购买了秦PLUS DM-i 120km旗舰型的杭州车友Junagadh对今后电动汽车日报聊著。

　　Junagadh的遭受并非个例。今后电动汽车日报调查辨认出，长三角地区数家长安电动汽车4S店里，DM-i车款的订车周期性均少于了一年。无可奈何的准车友们只能总结出两套“订车全攻略”Kaysersberg，这套全攻略成了段子在网上广为流传——“想订车，先划车”。

　　坊间流传的快速订车“秘籍”作者：互联网。

　　因迟迟拿不到车，Junagadh一转身买了秦PLUS DM-i 的竞争对手本田逍客。上海地区一间长安电动汽车王朝系列产品销售互联网负责人调侃道，“去年一季度，我们店下单和退单的比例为4：1。就像‘狗熊掰棒子’，掰4个，丢1个。”。

　　而长安电动汽车外流的顾客，大多数像Junagadh那样，被美系整车厂捡了漏。“我们调查回访辨认出，60%以上的退单顾客优先选择了丰田、本田和本田等国际品牌，因为优先选择DM-i车款的顾客主要诉求是省油。”上述负责人透露。

　　公开资料显示，目前长安电动汽车拥有西安（一期和二期）、深圳、长沙、常州、合肥、抚州7家已正式投产的厂房，合计新增产能达220万台。2022年初，长安电动汽车制定了新一年的销售量目标——150万台，按照220万台年产规模来看，新增产能应该堪虑。

　　那么，作为拥有19年厚积薄发经验的传统整车厂，retained两百万新增产能，长安电动汽车为何也像新势力那样遭受了交货瓶颈？

　　等候订车的210天。

　　因看中秦PLUS DM-i的高颜值与节油，2021年12月，Junagadh在离家最近的一间长安电动汽车4S店交货了该车款的定金。“最初想要白色车身，但产品销售建议我优先选择棕色，因为棕色新增产能高，3个月肯定可以订车。”。

　　为了尽早订车，Junagadh采纳了产品销售的建议，3个月的交货周期性并不算长，在他的接受范围之内。没想到，即使优先选择了棕色，Junagadh却没有在3个月后如期订车，产品销售通知他还要继续等候。“3月的时候被告知后面还有43位等候订车的顾客，到了6月排在我后面的还有26Pouanc车友。”。

作者：Kunming。

　　粗略估算，另一家店每月大约能拿到五六辆展车。按照这个交货速度，Junagadh想订车“还要再等5个月以内。”更令人心焦的是，关于确切的订车天数，产品销售人员始终含糊其辞，只是一味拿“订货过多，厂房正加班加点赶新增产能”来搪塞使用者。

　　“长安电动汽车又不是定制化生产，为什么要等7个月这么长的天数？”无可奈何下，Junagadh只得申请退还定金转而购买本田逍客。

作者：博客截图。

　　对于长安电动汽车而言，像Junagadh这样默默KKday的使用者还比较容易处理，难缠的是部分被无限期订车耗尽冷静的“顽固”使用者。

　　“如果少于约定的订车天数还拿不到车，你就去举报4S店，直到他们订车为止。”厦门一位已经提及车的长安电动汽车秦PLUS DM-i车友向今后电动汽车日报传授自己的经验。在等车过程中，这位车友或者通过拨打市长热线、或者在相关举报平台【进入黑猫举报】留言，前后举报了另一家4S店少于10次。“最终4S店的副总经理亲自给我打电话，允诺最新一批车辆到店后给我优先订车权，并附赠两次维修保养。”即便如此，这位车友也等候了一年半之久才如愿提及新车。

　　“如果等候天数再长一些的话，我可能要去4S店门口拉横幅维权了。”。

　　今后电动汽车日报采访了7位车友辨认出，长安电动汽车车款的订车周期性普遍在一年以内，能让大家心甘情愿等候一年，甚至采用顽固方式订车，源于DM-i车款强大的产品力。

　　长安电动汽车电动汽车国际品牌及公关事业部副总经理蓓蓓曾对今后电动汽车日报表示，凭借DM-i超级Hybrid技术，长安电动汽车可以对外资国际品牌进行最优化打击。

　　虽然退掉了长安电动汽车的定金，但Junagadh也坦承优先选择逍客是“退而求其次”。“从颜值、动力、配置、低油耗等各个维度来看，秦PLUS DM-i算是同级别车款里比较强的一款。如果不是家里着急用车，我愿意一直等下去。”。

　　“在Hybrid模式下行驶，唐DM-i实测的百公里低油耗为6L-7L之间，我朋友的汉兰达最节油在10.5L以内。两款车的尺寸相差无几，但唐DM-i几乎要省一半的油。”有唐DM-i 车友告诉今后电动汽车日报。

　　正因如此，在等候订车的日子里，大家才觉得以内为难。当Junagadh的买车大事尘埃落定，他终于有勇气回顾等候订车的那艰难的7个月，那是令他无比煎熬的一段天数。“每天都在KKday与继续等候之间做抉择。”。

　　长安电动汽车搞‘地域歧视’？

　　“去年我们店还敢允诺DM-i车款3-6个月可以订车，去年新增订货过多，订车天数已遥遥无期。”上海地区一间长安电动汽车4S店的产品销售经理告诉今后电动汽车日报，如今他们也不敢轻易给使用者任何允诺。

　　被无限拉长的订车天数将不少消费者的冷静消耗殆尽。像Junagadh那样优先选择退单的顾客逐渐多了起来。“基本上每天都有退单，现在每天晚上统计退单情况，顺延排队顺序已经成为常态。”上述产品销售经理也很无可奈何。

　　为了促进订货转化率，避免准车友外流，4S店调整了产品销售策略——维稳为主、卖车为辅。从去年初开始北京数家长安电动汽车4S店不再给产品销售人员制定具体的产品销售任务，而是要求大家将全部精力集中在维系顾客上。“当顾客下定之后，产品销售人员会将顾客拉入车友群，每天为群内的准车友答疑、分享用车常识。”。

作者：今后电动汽车日报。

　　但无论产品销售是否All in维系顾客，都很难安抚使用者的不满情绪。因为有车友辨认出，并非所有区域的订车周期性都那么艰难。从2021年5月开始，就有长安电动汽车使用者在社交平台发帖聊著，重庆、江苏等地区的使用者50天就可订车，其他地区的使用者却要等3个月乃至更长的天数。

作者：博客截图。

　　一位长安电动汽车王朝事业部区域产品销售经理向今后电动汽车日报坦言，“重庆、天津、江苏等地的车源相对充足一些。”。

　　这让不少网友指责长安电动汽车搞地域歧视。

　　对此，有长安电动汽车内部人士向今后电动汽车日报证实，部分地区消费者订车相对较快属实，这些地区最快20天即可订车。但这是基于长安电动汽车的发展战略而定，并非所谓的地域歧视。

　　上述内部人士解释道，长安电动汽车旗下每款战略车款在上市初期都会圈定几个重点区域作为主攻目标。秦PLUS DM-i车款主要的竞争对手为合资国际品牌燃油车，比如卡罗拉、朗逸、逍客等车款。“长安电动汽车市场部在前期综合调研时辨认出，重庆、天津、湖南、江苏、广西等地的消费者对插电Hybrid车款的接受程度较高，同时也是卡罗拉等合资国际品牌燃油车的产品销售大区。按照长安电动汽车的规划，秦PLUS DM-i需要率先攻下这片市场，打响‘第一枪’，所以才在配车比例上向这几个地区倾斜。”。

　　“长安电动汽车内部也没想到DM-i车款会如此受欢迎，前期产量无法及时跟上，导致重点区域和非重点区域订车周期性差距悬殊，最终引起了非重点区域消费者的不满。”。

　　订车天数少于一年，长安电动汽车怎么了？

　　为了消除使用者的不满，长安电动汽车厂房正在加足马力追赶新增产能，机械运转的轰鸣声似乎比去年又响了几分。

　　为了保障DM-i车款的新增产能，长安电动汽车挪用了部分商用车的生产线。“去年长安电动汽车将一部分公订车款的生产线改造为DM-i车款的生产线，再加上积极扩产，最终从1月份2万台以内的单月新增产能提升到年底9万多辆的单月新增产能。”长安电动汽车深圳厂房一位工作人员告诉今后电动汽车日报。

　　2022年4月3日，长安电动汽车宣布停产燃油车，进一步为DM-i车款让路。“多数燃油车生产线被改造为DM-i车款的生产线，好在燃油车的基数不大，生产线的改造周期性并不是很长。”上述人士透露，截止到目前，长安电动汽车各大厂房均为满负荷生产状态。

　　即便如此，长安电动汽车新增产能的扩张步伐依然追不上DM-i订货的攀升速度。

　　长安电动汽车发布的公开数据显示，2021年9月，长安电动汽车在手未交货订货为16万台，交货周期性达4.5个月；到了2022年6月初，长安电动汽车手握订货量已经少于50万台，交货周期性延长至5-6个月甚至更长。

　　订货量呈几何式增长，直接拉长了长安电动汽车的订车周期性。但这并非根本原因，深挖长安电动汽车内部，供应链问题和厂房智能化程度低才是导致长安电动汽车交货难的桎梏。

　　2021年9月9日在长安电动汽车年中交流会中，王传福提及，2021年长安电动汽车累计订货量可能达到90万台，但公司的交货能力只能达到70万-75万台，交货能力取决于物料和IC芯片的供应。

　　长安电动汽车从创立之初便一直采用垂直一体化厚积薄发模式。今后电动汽车日报整理公开资料辨认出，长安电动汽车的LED车灯、显示屏、音响系统、NFC车钥匙、热泵空调等电子零部件均为自产自销。

　　“长安电动汽车零部件盘子铺得太大，好处是不会被供应商掣肘，但现阶段长安电动汽车还未达成零部件的规模化生产，一旦遇到需求量陡增，零部件产量难以快速匹配。”电动汽车工业专家陈光祖告诉今后电动汽车日报。

　　长安电动汽车深圳厂房  作者：Kunming。

　　另一方面，长安电动汽车厂房的生产更多依靠人力完成，智能化程度相对较低，这也使得长安电动汽车的生产效率低下。

　　对比长安电动汽车、长城电动汽车和特斯拉三家整车厂的2021年财报辨认出，长安电动汽车2021年拥有生产人员21.66万人，产量为73.75万台；长城电动汽车生产人员为3.1万人，产量为126.53万台（扣除俄罗斯厂房新增产能）；而特斯拉上海厂房仅有8000余名员工，但产量却达到了48万台。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，“（特斯拉厂房）几乎所有的零部件生产的自动化规模都大于75%，只有线束和总装主要依靠手工操作完成。”。

　　而长安电动汽车深圳厂房内部人员透露，长安电动汽车深圳厂房85%以上的电动汽车生产车间需人工参与生产，只有喷漆等少数工艺流程为机械操作。

　　关于自动化与人工生产的效率对比，陈光祖算了一笔账：机械生产一件冲压件最快仅需要7秒钟，每天可产12342件；而人工生产冲压件，每天产量最多也仅能达到300件。

　　2022年，王传福保守预估长安电动汽车销售量可达150万台，若供应链向好，将冲击200万台的销售量目标。如今，2022年已经过半，长安电动汽车一季度销售量已达64.13万台，加上手中超50万台的订货量，完成150万台的销售量目标并不是难事。

　　如何将车更快地造出来，或许才是王传福现在最大的心病。

　　（应受访者要求，文中Junagadh为化名。）。